疫情下共享單車訂單猛增

一場肺炎疫情，調整了是多少產業的命運。而先前深陷低潮期的共享單車，就打了一個好看的攻堅戰！

今年，共享單車還處於”人嫌狗不愛“的處境，滿街道的共享單車卻非常少有些人騎。據資料，今年上半年度共享單車每日騎行量為160.4萬次，均值日周轉率僅為1.1次/輛。車子的日常生存率僅占車輛總數的16%，而車子的每週生存率為30%。

可是肺炎疫情一來，城市公共交通幾乎停運，即便現在隨著肺炎疫情的操縱、復工複產浪潮的來臨，有一定的恢復的城市公共交通仍然遭到冷臉，共享單車反倒成為了比較安全性的選擇，各大平臺共享單車葵涌倉的利用率紛紛大漲。無論怎樣，共享單車這下總算作揚眉吐氣了。並且這樣的利好消息應該是持續性的，且不說肺炎疫情良好控制住還必須很長一段時間，即便肺炎疫情結束，人們應該也會更為青睞健康的生活方法、吸氣新鮮的戶外空氣，與人維持安全性距離的心態也會在一段時間內得到維持。

共享單車，還成為了抗疫進程中的積極能量。向全國醫護人員及交通出行、執法局、公安機關等部門一線疫防工作人員出示兔費騎行卡；為全國疫防一線工作人員(醫護人員、街道社區社區一線工作中人員、公安機關等)出示兔費騎行服務。
可是在各色各樣共享單車倉都會積極抗疫獻愛心的同時，這樣發現了一個問題——怎麼不見小黃車呢？它在忙著幹啥

ofo：想退199，先花2000

 
肺炎疫情期間，ofo小黃車靜悄悄的消息推送了用戶端版本升級，宣傳稱“全網購物返利，購物省錢”。

打開ofo最新版APP，左上方觸目驚心“返錢”三個粗字，讓你懷疑自身是否開錯了APP。“邀請朋友、獎勵現金”“投資半個月、賺246元”兩張大圖來回滾動，閃瞎了小編的眼。而掃碼用車的標誌已經縮來到小小的一角，與“京東專區”“9.9特價”“我想借錢”並列顯示。

小黃車已不是那個用來騎行的小黃車，已經徹底淪為了一個為購物網頁導流的反流平臺。廣大網友表明出離憤怒，ofo又在變著法的薅用戶羊毛絨了，那麼我們的保證金怎麼辦？

ofo給了兩條路，一條是接著排隊。可是現在排隊用戶數量已經達來到1500多萬名，這得排在豬年馬月；並且有效戶體現，自身的排隊順序竟然無緣無故地延後了，排隊從五百多萬名排來到九百多萬名。另一條，便是確認在平臺上購物返現。你需要另掏一筆錢，在平臺上買東西，然後保證金以返現的方法退還。並且這兩者只有二選一，你不能邊等著排隊，邊確認購物返現。

想讓平臺還錢，還得另掏一筆錢！這自身已經夠坑的了，可是更坑的還在後面，ofo平臺上的東西，許多其實是比別的平臺上面要貴。有媒體還以ofo折扣優惠商場裡的紙巾為例，專門算了吧一筆賬。

最先，紙巾標識的原價是51元，可是其他電商平臺這個產品的價格是39.9元包郵。次之，你需要將保證金升級為金幣，才可以用來買東西，而平臺規則是199元兌換的300個金幣，因此 ，1金幣=0.66333元最後，12金幣＋39元=7.96元＋39元=46.96元，這就是你在折扣優惠商城系統投入的老百姓幣成本費，46.96元－39.9元=7.06。

因此 ，你這買一箱紙巾，要多花7.06元。

並且，這個返現的金額也是頗有玄機。並不一定產品都是有返現、並不是越高金額的返現越高。例如449元的移動硬碟只返現2.51元，189元的三隻荷蘭鼠大禮包只返現0.52元，但49.9元的紅豆薏米茶返現2.79元。綜合看下來，大部分是越大的知名品牌、返現的占比越低。也是，僅有越不知名的知名品牌，才越認為ofo的引流方法有價值。

最後，當你要提現的時侯會發現，返現最少達到二十元後才能夠提現。而要想把保證金所有明確提出來，多則花費幾萬元，少則花費數1000元。你確定你確實要為199元保證金，再給ofo這麼多錢嗎？

不過也許，ofo壓根就沒想退你的保證金。根據《2019年下半年互聯網租賃自行車行業運營管理監管公示》，ofo未能按照《資金管理辦法》的相關規定在今年11月30日前開立專用銀行帳戶，經約談未能及時整改。12月，市交通出行執法總隊按規定處以3.2萬元罰款。

這便是說，小黃車不僅沒按監管規定的在今年12月1號前ofo把用戶保證金存進專用帳戶，乃至連專用帳戶都沒有開通，壓根沒有誠意依照《資金管理辦法》執行。所以我們能夠有這樣一個猜測——假如ofo設置了保證金專用帳戶，接下來就需要開始把保證金存進專用帳戶，假如擁有保證金專用帳戶，但帳戶裡卻沒有資金，這就會坐實“ofo押金被侵吞”的傳聞。ofo不易，但誰都不易，誰的錢都並不是刮大風刮來的。

來自疫情的重大挑戰

 
從ofo的身上，這樣能夠 窺見，這場肺炎疫情對全部工廠產生的極大衝擊。這些像餐飲、旅遊這樣的利空消息行業自無須說，能否頂住現酒池的壓力、順利活下來全是不明之數。但其實像共享單車這樣的利好消息行業，也同樣要迎來重特大挑戰。

一方面，肺炎疫情影響下的用戶量猛增，僅僅短期內應急，能否讓這些使用人長期存留，還必須看工廠的出場。另一方面，風口下，當然有很多的遊戲玩家湧入，能否超過競爭對手，讓用戶非你不愛，也是每家工廠必須考慮的關鍵問題。因此，整個互聯網圈，無論是哪個賽道，發展邏輯必須發生關鍵轉變，整個行業也必將會迎來水之夢式的大轉變。

最先，工廠將從賺投資人的錢，變成賺用戶的錢。之前共享單車這類行業的髙速發展，那就是歸功於“錢多的人傻”的大環境。只要是有個類似點的專案，投資人全是排著隊給你送錢。可是今天不一樣往時，本來融資環境就已經夠冷的了，再疊加肺炎疫情的影響，投資人也是會“惜錢如寶”，因此工廠還要得想辦法從外界輸血，邁向獨立造血功能。而對於共享單車這個行業來講，在使用人要求進一步提高的狀況下，漲價是必定。次之，行業大轉變進一步加劇，靠著大樹才可以能夠更好地存活。

在互聯網下半場，不僅要大比拼工廠的產品與聯絡出場，你能不能贏過自身的競爭對手；還包含工廠的資金工作能力，你能不能火鍋自身的競爭對手。尤其是對於共享單車這類迄今運營模式依然並不是很清楚的行業，靠著巨頭、將自身納入巨頭生態的關鍵一環，才可以能夠更好地“生存下去”。

哈羅單車靠著阿裡，單車線上可以用付款寶做免押，補充芝麻信用分的個人信用資料，線下能夠 有阿裡新零售如盒馬等的應用場景；美團則是能夠 健全“吃吃喝喝玩樂行”的業務佈局，當用戶選定吃吃喝喝玩樂的地點之後，確認美團打車或是美團單車抵達該地點；滴滴打車就更無需說了，共享單車能夠幫其補充“最後一公里”的業務佈局，進一步豐富自身的業務線，鞏固自身交通出行巨頭的影響力。

對比孤零零的小黃車，別的幾家工廠要錢有錢、要資源有資源、要技術有技術，共享單車業務當然能獲得更強的發展。當然都不會像小黃車一樣深陷保證金的沼澤無法自拔，變著法的從用戶的身上擼羊毛。為了贏利也是搞P2P也是賣純蜂蜜的，現在又變身電商購物返利平臺，還想著法的不還用戶保證金，被用戶怒評“狼吞虎嚥難看”。

能夠 預見的是，像ofo這樣資金出場不夠、本身產品發展也不過關的工廠們，也許難免會面臨被巨頭收購或是是破產倒閉的命運。想當初，曾經作為北京大學學生會現任主席的大衛驕傲地拒絕了資己方建議摩拜單車和小黃車收購的說法，他說：“即便跪著還要生存下去。”但現如今看來，即便是跪著，小黃車還能人能活多久呢？